Ramal Deán Funes – Laguna Paiva
El 23 de Octubre de 1908 el presidente de la Nación, José Figueroa Alcorta, en Acuerdo de Ministros, decretó que la Dirección General de Vías de Comunicación procediera, por administración, a la construcción del ramal Deán Funes – Laguna Paiva.-
Se designó nuevamente al Ingeniero Enrique Boasi, el 3 de Noviembre de 1908 como director de su construcción, teniendo en cuenta la experiencia del nombrado, avalada por su desempeño como ingeniero inspector del ramal San Cristóbal – Santa Fe y director del ferrocarril de Mazán a Tinogasta y Andalgalá.-
Los trabajos del nuevo emprendimiento ferroviario tuvieron la particularidad de realizarse desde sus respectivas cabeceras hacia el centro, quedando unida la vía principal entre Deán Funes y Laguna Paiva el 19 de octubre de 1910. Posteriormente en una comunicación elevada al citado ministerio por el Ingeniero Boasi, se confirmaba la terminación de los trabajos de movimientos de tierra y enrieladura en los primeros meses de 1911, al tiempo que dejaba constancia que la nueva arteria aún no estaba en condiciones de ser librada al servicio público.-
La habilitación parcial se llevó a cabo en dicho año, primeramente hasta Altos de Chipión, y luego hasta Deán Funes acontecimientos concretados los días 21 de noviembre y de diciembre respectivamente.-
Con la ejecución de este proyecto se concretaba, por lo tanto, una de las más caras aspiraciones del gobierno nacional, como lo era unir la región andina con el litoral por medio de una vía férrea estatal.-
Para Laguna Paiva la construcción del aludido ramal significó el afianzamiento de una fuente de trabajo, pese a que su terminación iba a plantear dudas sobre la continuidad y el futuro crecimiento de este poblado, por las consecuencias que podía traer aparejadas el licenciamiento y partida de un significativo número del personal empleado en ella.-
Fuente: PAUL, Oscar. "El proceso fundacional de Laguna Paiva".
Santa Fe, Imprenta Lux SRL - Marzo 1997
El depósito de locomotoras y el afianzamiento de una fuente de trabajo
Paralelo a las obras del ramal Deán Funes – Laguna Paiva comenzó a construirse el depósito de máquinas, conocido también como “la rotonda”.
Los planos del proyecto se aprobaron en el mes de julio de 1912, la nueva estructura, compuesta por galpones dispuesto en forma de herradura y con capacidad para 50 locomotoras, como por un plato giratorio o rotonda, comenzó a ejecutarse de inmediato, bajo la jefatura del Ingeniero Boasi y de Carlos Bosetti como contratista, sobre los terrenos que pertenecieron a Mariano Puig.
Los trabajos aludidos, que se venían llevando a cabo en correspondencia con el cronograma previsto, se vieron interrumpidos por el accidente que tuvo el director de la obra el 2 de diciembre, mientras inspeccionaba la enrieladura del tramo ferroviario Laguna Paiva – Deán Funes y que produjo la muerte del ingeniero Boasi.-
Superado el difícil trance, la ausencia de Boasi fue cubierta por Carlos Hecht, uno de los ingenieros responsables de la inspección de la obra que, a partir de ese momento, quedaba al frente de la dirección del Ferrocarril a Deán Funes.- Respecto a al conducción de los trabajos que se estaban llevando a cabo en la rotonda, Juan Mateucci fue designado para cubrir el cargo del extinto.-
Las obras del ramal ferroviario y las del depósito de locomotoras llegaron a su fin a mediados de 1913, siendo entregadas al gobierno nacional dentro del plazo estipulado.-
El carácter de fuente de trabajo estable que generó el depósito de locomotoras comenzó a incidir, progresivamente, en el desarrollo de este centro urbano.-
Además de aportar dinero al circulante monetario local, influyó consecuentemente en su crecimiento demográfico y en el surgimiento de las instituciones propias de toda comunidad organizada.-
